Esporte: Stock Car

Pessoalmente, gosto muito de corridas, e uma linda categoria é a Stock Car brasileira, na minha opinião melhor que a americana, NASCAR, acho circuito oval ridículo e tedioso pro telespectador, não que a NASCAR seja só circuitos ovais. A corrida oval que mais me chamou atenção foi uma de Formula Indy ano passado, que a Danica Patrick tava indo bem mas não ganhou.
Voltando ao assunto, sempre atualizados, os carros da Stock Car 2010 agora vêm com:
-novo chassi;
-novo câmbio;
-motor V8 mais leve (170 kg) de bloco de alumínio (520 cavalos e 71 kgfm de torque);
-uso de etanol como combustível, menos poluente, produzido pela Esso;
-aceleração eletrônica;
-injeção eletrônica da Bosch, adaptando-os ao etanol;
-e o sistema push-to-pass.
Essa categoria, que iniciou em 79 com Chevy Opalas 6 em linha, evolui cada vez mais, atingindo altos padrões.
Apesar de não ter gostado do design dos carro a partir da temporada passada, com o capô reclinado para evitar que "saia voando" à qualquer batida, não acho que tenha estragado a categoria de nenhuma forma.
Esse ano terá a volta da "corrida do milhão", dando mais uma apimentada na disputa. A primeira prova será realizada em Interlagos dia 28 de março.

VÍDEO, CENAS STOCK CAR:



Muito bom.

Mecânica: Motor de uma F1

Pra quem gosta de esportes motorizados a Fórmula 1 é um dos mais interessantes. Carros com o único intuito de atingir a maior velocidade possível no menor espaço de tempo para vencerem uma corrida. Mas diferente de outros esportes automotivos a formula 1 é adaptada completamente pela própria equipe, aerodinâmica, peso, motor, etc. Há diversas limitações impostas em sua fabricação para que a categoria seja competitiva, não privilegiando equipes mais ricas. Até a temporada de 2005 eram utilizados motores V-10 de 3 litros de cilindrada. Em 2006 a FIA alterou para V-8's de 2,4 litros.
O desempenho menor não afetou a categoria já que mesmo os novos motores conseguiam obter mais de 900 cavalos. A duração deles é drasticamente reduzida devido ao seu uso intenso, chegando a 19 mil giros nas trocas de marcha, mas limitados a 18 mil agora em 2009. Todo desgaste gerado no motor porporciona uns 800 quilômetros de vida útil. O combustível usado depende de muitas variáveis, como as condições da pista, por exemplo, atingindo uma média de 50 combinções diferentes de combustível por equipe, com a obrigatoriedade de serem aprovados pela FIA.

VÍDEO, MOTOR RENAULT F1:



Doido de mais.