Carro: Pontiac Firebird 67'

Na categoria dos pony cars, primeiro surgiu o Ford Mustang e logo em seguida o Chevy Camaro entrou na disputa, mas a Pontiac não queria ficar de fora e em meados de 67' lançou o seu pony car, o Firebird. Criado sobre o chassi do Camaro, o Firebird oferecia os modelos 6 em linha e V8, assim como seus concorrentes. Esse primeiro modelo lembra muito o Camaro, é praticamente um adaptado com a cara da Pontiac, lembrando um GTO, só mudava praticamente a grade frontal, rodas e capô, mas já esboçava características únicas que seriam melhor desenvolvidas em modelos posteriores.
A opção de 6 cilindros era mais forte que a da concorrência mas mesmo assim o modelo mais vendido foi o de 8. O carro ainda tinha o opcional Ram Air, com um motor que suportava maiores temperaturas, tinha válvulas mais resistentes e vinha com entradas de ar decorativas no capô. Disponibilizado na época por 600 dólares e pouco divulgado o Ram Air foi pouco requerido. O Firebird era 200 dólares mais caro que o modelo da Chevrolet, o qual vendia duas vezes mais que o da Pontiac. Produção:
Hardtop Coupe: 67032 unidades.
Convertible: 15526 unidades.

Motores:
230 I6 (1bbl) com 165 bhp.
230 I6 (4bbl) com 215 bhp.
326 V8 (2bbl) com 250 bhp.
326 V8 HO (4bbl) com 285 bhp.
400 V8 com 325 bhp à 4800 rpm e 410 lb-ft à 3400 rpm.
400 V8 (Ram Air) com 325 bhp à 5200 rpm e 410 lb-ft à 3400 rpm.

Performance:
400/325: 0 a 100 em ~6.2 segundos, 400 metros em 14.7 segundos à 157 km/h.

VÍDEO, COMERCIAL DO FIREBIRD 67':



Cats are pretty, horses are nice,... hahaha.

Carro: Mercury Cougar 70'

O Cougar é um muscle car clássico. O modelo de 1970 pertenceu à segunda geração dos Cougars, de 1969 à 70, sendo que a primeira foi de 1967 à 68.
Devido à concorrência que chegava ao seu ápice nesse período, do fim dos anos 60 à meados dos anos 70, foi menos vendido que o modelo de 1969, como já era esperado apenas comparando as vendas dos modelos de 67' até 69'.
Ele retomou o pacote eliminator para as versões hardtop, contendo faixas esportivas, espoiler traseiro reclinado, pneus e rodas mais largos e um motor de 300 cavalos, o Ford 351 V8.
Junto com o Mustang 70' esse foi o último modelo ponycar fabricado, as montadoras preferiram sacrificar a "agilidade" dos carro para proporcionar mais conforto.
Produção:
2D Hardtop: 49479 unidades.
2D Convertible: 2322 unidades.
2D XR-7 Hardtop: 18565 unidades.
2D XR-7 Convertible: 1977 unidades.

Motorização:
302 V8 com 290 bhp
351 V8 com 300 bhp
428 V8 com 335 bhp
429 V8 com 575 bhp

Performance do motor 428 V8: 335 bhp à 5200 rpm, 440 lb-ft à 3400 rpm.

VÍDEO, COUGAR BOSS 302 ELIMINATOR 70':



Lindo.

Carro: Chevy Opala SS 1976

O Opala SS 1976 veio para transformar o opala num esportivo também por dentro, já que os modelos anteriores tinham muito visual para rendimentos medianos. Foi o primeiro modelo a adotar o motor 250-S: carburador de corpo duplo e tuchos de válvula mecânicos. Agora o SS era realmente páreo para a concorrência com seus 171 cavalos.
Na época foi feito um comparativo entre o Chevrolet Opala SS, Dodge Charger R/T e Ford Maverick GT. Em suma, o Opala era o mais rápido ( 189,48 km/h ) e por 0,82 segundos não era também o melhor na arrancada de 0 a 100, perdendo para o Maveko, que o fazia em 10,85 s.
Seu único defeito era a suspensão, macia de mais, que o fazia afundar muito nas freiadas, para um esportivo isso é um problema.
Apesar de toda propaganda sobre sua esportividade a Chevrolet ainda dispunha do modelo SS4 ( 4 cilindros ), pra quem queria esportividade com economia. Tudo dito anteriormente foi sobre o SS6.

QUATRO RODAS março de 1976:

Aceleração: 0 a 100 km/h em 11,67 s
Velocidade máxima: 189,48 km/h
Frenagem: 80 km/h a 0: 27,35 m
Consumo: Entre 5,63 e 8,75 km/l em teste e estrada; média de 8,06 km/l com gasolina amarela Preço: Fevereiro de 1976 - Cr$ 75345 ( Atualizado - R$ 81239 )
Ficha técnica Opala SS 75:

Motor: dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em linha, 4093 cm3, comando de válvulas no bloco, válvulas no cabeçote (duas por cilindro), carburador de corpo simples, refrigerado a água, a gasolina

Diâmetro x curso: 98,4 x 89,8 mm
Taxa de compressão: 7:1
Potência: 140 cv brutos a 4000 rpm
Torque máximo: 36 mkgf brutos (29 líquidos) a 2400 rpm
Câmbio: manual de 4 marchas, tração traseira
Carroceria: sedã de 4 portas, 5 lugares
Dimensões: comprimento, 457 cm; largura, 176 cm; altura, 138 cm; entreeixos, 267 cm
Peso: 1172 kg
Suspensão: dianteira: independente, braços triangulares duplose molas helicoidais; traseira: eixo rígido com tensores duplos longitudinais, barra Panhard e molas helicoidais
Freios: disco sólido na dianteira e tambor na traseira
Direção: setor e rosca sem-fim
Rodas e pneus: aço estampado, aro 14, tala de 5 polegadas; 7.35 S 14

Em toda essa ficha, a diferença do modelo de 76 só é proporcionada pela presença do motor 250-S. O que não tem a ver com o motor continuou inalterado.

VÍDEO, OPALA SS4 1976 NA ESTRADA:



Um belo dum esportivo nacional.

Carro: Dodge Demon 71 e 72

Na segunda geração dos Dodges Darts, que durou de 1963 à 1976, ele sempre foi atualizado, reestilizado e sempre oferecido com opções: esportivo ou não, por exemplo; mas nos anos de 1971 e 1972 o único modelo do "Dart" vendido foi o "Demon". Ele era muito mais agressivo, tinha entradas de ar aumentadas e outras modificações. Em suma, como só lembrava o Dart, ele precisava de outro nome, esse então era o Dodge Demon.
A agressividade dele foi baseada no Plymouth Duster, o modelo era duas portas, fastback, distância entre-eixos menor que a do Dart (108" ~ 2,74m) ~ 7,5 cm menor e tinha spoiler traseiro como opcional. Seu preço inicial era de U$2343. Era basicamente o sucessor do Dart GTS. Tinha sua versão de saída com o motor 6 em linha e a mais cara sendo com o motor 340 V8.
A alteração mais relevante de 71 para 72 foi a perda de alguns cavalos no motor ( de 275bhp para 240bhp ).O único "erro", digamos assim, do Demon foi o adesivo que vinha em sua lataria com o escrito "demon" com um tridente no "m" e um "diabo" desenhado, o que não ficou tão bem com alguns grupos religiosos.
Tudo isso nos EUA, aqui no Brasil nós tivemos o Dart 71 e 72.

Produção: 10098 unidades.

VÍDEO, 1971 340 DODGE DEMON:



Um Dart.

Carro: Buick GS 70'

Na minha opinião o mais bonito dos Buicks é justamente o da foto a cima, o Buick GSX 70'.
A GM, detentora da Buick, finalmente terminou com o banimento dos motores com mais de 400 polegadas cúbicas e na reestilização do modelo GS de 69' para 70' foi incluido também a alteração da motorização que passou a ter 455 polegadas cúbicas, maiores válvulas e câmara de combustão, mas para compensar o motor, que agora aquece mais do que o anterior, as entradas de ar no capô foram aprimoradas.
O motor 455 tinha 350 bhp, mas com o pacote "Stage 1" o motor era aprimodaro, válvulas maiores e carburador revisado, dando, segundo a Buick, 310bhp ao carro mas muitos testes diziam ter mais de 400.
Ainda a Buick tinha introduzido um modelo a cima do GS com Stage 1, era o pacote GSX, que acrescia principalmente o visual. Disponível em amarelo saturno ou em branco apolo o pacote tinha spoilers traseiros, faixas sobre o capô, faixas laterais e a suspensão mais esportiva.
Produção:
GS 2D Hardtop: 9948
GS455 2D Hardtop: 8732
GS455 2D Convertible: 1416

Motores:
GS350: 350 V8 315 bhp à 4600 rpm, 410 lb-ft à 3200 rpm
GS455: 455 V8 350 bhp à 4600 rpm, 510 lb-ft à 2800 rpm
GS455 Stage 1: 455 V8 360 bhp à 4600 rpm, 510 lb-ft à 2800 rpm

Performance:
GS455 Stage 1: 455/350: 0 a 100 à ~6.5 segundos

VÍDEO, BUICK GSX:



Um dos meus preferidos.

Carro: Dodge Charger R/T 75'

A Chrysler do Brasil não teve uma história muito longa mas também não passou despercebida.
Veio com o Dodge Dart a partir dum investimento de 55 milhôes de dólares para competir com o Galaxie, Opala, Willys e Itamaraty. Com preço menor que os dos concorrentes rapidamente a Chrysler cresceu e com isso trouxe outros modelos, como o Charger R/T.
Antes da segunda crise do petróleo a Chrysler tomava o mercado, mas depois de sua chegada devido à Guerra do Yon Kippur e a consequente decisão da OPEP de aumentar o preço do barril de petróleo em mais de 300% o "calcanhar de Aquiles" da Crysler do Brasil foi atingido, houve uma brusca queda na venda dos modelos com motor V8, que era o que equipava seus carros.

Nesse cenário de crise chega o Dodge Charger R/T 75'. A propaganda anterior de "Vamos acabar com essa brincadeira de carro esporte com menos de 200 hp" não era mais competitiva, pois os carros mais econômicos começavam a ser mais procurados. Apesar das alterações no modelo com a adoção de bancos anatômicos, com os dianteiros de encosto alto, reclináveis e o volante menos esportivo sua venda caiu vertiginosamente.
O Charger brasileiro não suportou à segunda crise do petróleo, a Chrysler brasileira foi vendida à Volkswagen alemã, e esse que foi um dos nossos poucos esportivos teve seu fim no final dos anos 70.

VÍDEO, DODGE CHARGER 75':



Pena que o namoro entre a Chrysler e o Brasil terminou.

Carro: Ford Mustang 68'

O Ford mustang 1968 vinha utilizando motores do modelo anterior no início de sua produção, ao todo foram 427 motores com 390bhp, forte, não deixava a desejar, mas o melhor ainda estava por vir. Dia 1 de abril de 1968 a ford divulda o motor 428 Cobra Jet, que era o 428 convencional com certas alterações como, por exemplo, o aumento do tamanho das cabeças das válvulas, o que ampliava a admissão e a exaustão dos cilindros, dando mais potência ao motor. Esse novo motor foi classificado pela ford como sendo 335bhp, mas diziam ter 410.

Produção:
2D Hardtop: 249447
Fastback: 42581
Conversível: 25376

Desempenho:
Cobra Jet 428/335: 0-100 km ~5,4 segundos

Apesar de todas inovações visuais e mecânicas o Mustang 68' teve 33% menos vendas que o modelo 67'. A concorrência agora era alta, mas felizmente a Ford já tinha firmado o nome "Mustang" como sinônimo de qualidade. O que mais pesou foi o aumento dos preços iniciais ( 2D Hardtop: 2600 dólares, Fastback: 2700 e o Conversível: 2800 ), dando brecha para a concorrência que atacava com o Dodge Charger 68', Pontiac GTO 68' e um próprio modelo da Ford concorrente, o Torino Fastback 68'.
O modelo teve a suspensão dianteira recalibrada e vinha com pneus radiais Michelin de fábrica nos modelos V8 e freio a disco também de fábrica nos modelos com motores 390 e 427.
O modelo 68' perteceu à primeira geração dos Mustangs e foi eternizado no filme Bullit.

VÍDEO, COMERCIAL MUSTANG 98':



Muito saudosista.

Carro: Pontiac GTO 69'

A grande novidade em 1969 em relação ao Pontiac GTO foi a introdução de novas opções ao modelo. Foi muito atacado pelo fato de dizerem que foi criado apenas para combater o Plymouth Road Runner o que ficou evidente que não a partir dai, quando a Pontiac aperfeiçoava-o e criava seu estilo próprio. Apelidado de "The Judge" no programa norte americano "Laugh In" possuia um pacote que era adquirido por U$332 o qual vinha com um motor 400 v8 Ram Air III 366bhp, pintura e adesivos exclusivos e spoiler traseiro. Mas agora a novidade para as verões do GTO era o 400 v8 Ram Air IV 370bhp, farois de milha reestilizados, remoção dos quebra ventos e o descarte do motor HO.

Produção:
-Hardtop Coupe: 58126
-Convertible: 7328
-Judge Hardtop Coupe: 6725
-Judge Convertible: 108

Motores:
-400 v8 265bhp à 4600rpm e 397 lb-ft à 2400rpm
-400 v8 350bhp à 5000rpm e 445 lb-ft à 3000rpm
-400 v8 Ram Air III 360bhp à 5100rpm e 445 lb-ft à 3600rpm
-400 v8 Ram Air 366bhp à 5100rpm e 445 lb-ft à 3600rpm
-400 v8 Ram Air IV 370bhp à 5500rpm e 445 lb-ft à 3900rpm

Performance:
-400 RA III/360: 0,4 km em 13,89 s chegando à 163,15 km/h
-400 RA/366: 0,4 km em 13,70 s chegando à 166,69 km/h
400 RA IV/370: 0-96,54 km em 6,2 s, 0,4 km em 14,4 s chegando à 157,68 km/h

VÍDEO, PONTIAC GTO '69:



Carrão!

Carro: Chevelle SS 1964-1973

O Chevy Chevelle SS representou a entrada da Chevrolet no mercado dos muscle cars. O modelo SS foi a versão com a mais alto desempenho e tinha sua própria linha de motores e equipamentos. O primeiro modelo, de 1964, começou modesto com "apenas" 327 cavalos de potência em seu motor V8, mas não demorou muito para equiparem-no com um V8 de 396 cavalos e ainda posteriormente com o motor mais potente desses anos dourados dos muscle cars com 454 cavalos. Junto com o Pontiac GTO foi um dos mais populares da categoria e com motivos aparentemente óbvios: alta performance a um preço bem camarada.

Dados do Chevelle SS 1966:

Especificações
Entreeixos, centímetros: 292
Peso ,kg: 1.532
Quantidade fabricada: 72.300
Preço básico: US$ 2.776

Melhor motor disponível
Tipo: OHV V-8
Cilindrada, centímetros cúbicos: 6.489
Alimentação: 1 carburador quádruplo
Taxa de compressão: 11,0:1
Potência (cv) a rpm: 375 a 5.600
Torque (mkgf) a rpm: 57,3 a 3.600

Desempenho típico
0-96 km/h, seg: 6,0
0-400 metros, seg. a km/h: 14,4 a 160

VÍDEO, CHEVELLE SS 1970



Conversível ainda!

Carro: Puma Gtb/S2

O Grande Puma Gran Turismo Brasil Série 2, uma paixão particular minha, com certeza não passará batido por vocês leitores deste blog. Muito desprezado por quem gosta do Santa Matilde, não deixa nada a desejar. O melhor da indústria automobilística brasileira em relação a esportivos. Pelo que me lembro esse foi o carro que explodiu com militares, que queriam dar um golpe pra retomar ao poder, que iriam explodir algum lugar no final da nossa ditadura tentando prolongá-la.

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PUMA GTB-S2 (gasolina)

Ficha Técnica

Motor:

Dianteiro, seis cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água;
Diâmetro e curso dos cilindros, 98,4 x 89,7 mm;
Cilindrada total: 4093 cm3;
Taxa de compressão, 7,8:1;
Comando de válvulas lateral acionado por engrenagem;
Válvulas de admissão e de escapamento no cabeçote;
Potência máxima, 171 CV (125,8 kW) SAE a 4800 rpm;
Torque máximo, 32,5 mkgf (318,7 Nm) SAE a 2600 rpm;
Carburador de duplo corpo e fluxo descendente;
Gasolina comum.

Transmissão:

Embreagem monodisco a seco de acionamento mecânico;
Câmbio de quatro marchas sincronizadas para a frente e ré, com alavanca de mudança no assoalho;
Relações: 1a) 3,07:1; 2a) 2,02:1; 3a)1,39:1; 4a) 1,00:1; Ré) 3,57:1;
Diferencial, 3,08:1;
Tração traseira.

Carroceria, chassi:

Carroceria de fibra de vidro moldada cupê, 2 portas + 2 lugares;
Chassi tubular formando um quadrilátero perimetral.

Suspensão:

Dianteira, independente, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos;
Traseira, eixo rígido, barra estabilizadora, molas semi-elípticas e amortecedores hidráulicos.

Freios:

A disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, com servo-freio;
Freio de estacionamento mecânico atuando nas rodas traseiras.

Direção:

Hidráulica, de setor e rosca sem fim.

Rodas e pneus:

Rodas de liga leve com aro de 14 polegadas e tala de 7 polegadas;
Pneus 205/70 SR 14.

Dimensões:

Comprimento, 429,0 cm;
Largura, 184,0 cm;
Altura: 128,5 cm;
Distância entre-eixos, 242,0 cm;
Bitolas dianteira e traseira, 141,0 cm;
Altura livre do solo, 15,0 cm;

Tanque de combustível:

70 litros.

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Esse post, diferentemente dos outros, não postarei fotos e vídeos e sim o complementarei com esse ótimo link:

http://www.garagemdobellote.com.br/2009/08/puma-gtb-s2.html

Ótimo blog para se acompanhar.

Carro: Camaro SS 396 ´69

Reestilizando a categoria dos Pony Cars ( Muscle Cars compactos ) o Chevrolet Camaro SS 396 1969 chegou inovando tanto visualmente quanto mecanicamente. As entradas de ar no capô antes exclusivas do modelo SS agora faziam parte de toda linha e o motor V8 de 350 pol³ (5,7L) e 300 cavalos de força equipado no modelo Super Sport, o mais popular, mostrou a importância do carro no segmento.
Mas, como nada é perfeito, seu calcanhar de Aquiles era a estabilidade traseira, pois como quase 60% do seu peso era concentrado na parte dianteira, era difícil de se garantir a tração traseira, o que limitava sua velocidade. Mas com os kits opcionais de tração o problema era resolvido e sua velocidade final era perceptivelmente maior.






























Especificações
Distância entre eixos, em metros: 2,74
Peso em kg: 1.719
Unidades construídas: 13.970
Preço base: US$ 3.100

Principal motor disponível
Tipo: ohv V-8
Cilindradas, l: 6,5
Sistema de combustível: 1 x 4bbl.
Taxa de compressão: 11.0:1
Potência @ rpm: 375 @ 5600
Torque @ rpm: 415 @ 4600

Aceleração, a partir da inércia
0-100 km/h, segundos: 6,8
400 metros, segundo. @ km/h: 14,7 @ 159

Interior digno de um grande carro, com volante esportivo de madeira.















VÍDEO, CAMARO SS 1969:



Um dos Camaros mais bonitos.

Carro: Hemi 'Cuda 70.

O muscle car mais eficiente de sua geração, design simples e motor imponente na época e lugar certos, esse é o Plymouth Barracuda Hemi 1970.
Em relação ao modelo anterior do Barracuda o Cuda '70 usava o chassi E-Body, o mesmo usado no Dodge Challenger '70, no lugar do antigo A-Body (que era menor) e agora permitia o uso dos motores Hemi, uma grande evolução.

Especificações
Distância entre eixos: 2,75 cm
Peso: 1.770 kg
Número de unidades fabricadas: 666
Base de preço: US$5.400

Motor padrão
Tipo: V-8 ohv
Deslocamento: 7 litros
Sistema de combustível: 2 x 4bbl.
Taxa de compressão: 10.25:1
Potência por rpm: 425 a 5000
Torque por rpm: 425 a 4000

Performance representativa
0 a 100 km/h, segundos: 5,6
400 metros, segundos por km/h: 13.41 a 104.

Detalhe para o interior, todo com detalhes em madeira:

VIDEO HEMI CUDA '70:

Esse carro e um sonho de consumo.