Blog do Donadoni

Mini-Baja: Projeto 2010 - UFSCar

2010-09-06T02:37:00.005-03:00

Depois de abandoná-los por muito tempo, voltei, e agora pra falar sobre algo mais prático, algo que comecei a fazer parte: a Equipe de Mini-Baja da UFSCar.

Mini-Baja é uma gaiola padronizada pela SAE, a qual de um modo geral não é nada mais que:
- um motor adaptado de cortador de grama ( 300 e poucas cilindradas );
- com apenas um lugar ( só pra motorista );
- de preferência com suspensão independente nas quatro rodas ( pois é um carro off-road );
- que mal passa de 60 km/h;
- feito apenas para competições da SAE;
- e é resultado de muita dedicação dos integrantes da equipe.

A Foto é do baja anterior ( o qual não existe mais ):

Nós da equipe UFSCar temos +-15 integrantes ( de diversos cursos de engenharia: MATERIAIS!, Mecânica, Física e Produção (XUPA!) ) e nos reunimos semanalmente para desenvolvimento e conclusão do projeto. Agora, como estamos muito perto da competição regional sudeste, nos reunimos com mais frequencia para fazer tudo o que ainda resta.

Gostaria de agradecer aos nossos patrocinadores, alguns em especial, os quais se dispuseram a nos ajudar praticamente sem restrições. Me refiro à MecPar que nos patrocinou com os semi-eixos homocinéticos e principalmente ao By Cristo ( Cristo e Toninho ) , que nos deixou trabalhando em sua oficina e ajudou-nos com pessoal, dobrando tubos e soldando, com muita boa vontade por sinal, dando conselhos e curtindo a "confecção" da gaiola. Ir lá e ver o Charger R/T, sem motor, com a frente empinada, lá na oficina já vale a pena! hahaha.

O nome do carro e da equipe agora em 2010 é Libaja, em homenagem ao Professor do Departamento de Engenharia de Materiais Walter Libardi, o qual sempre se dedicou à equipe de Mini-Baja da UFSCar, ajudando-a com o possível. Um ótimo professor por sinal, sem querer puchar saco. E esse ano nosso número é o #29.

A Equipe estava sem site, mas eu, e minha incrível experiência de um blog mal feito, resolvi esse problema, aqui vai o link: http://www.dema.ufscar.br/baja/

Ainda há muito o que melhorar mas já estamos encaminhados para a direção certa, com certeza!

VÍDEO, COMPETIÇÃO SAE:

Notícia: Em busca do recorde

2010-03-22T20:20:00.005-03:00

A Ford, melhorando cada vez mais, agora está à procura de oferecer um Mustang V6 ( com mais de 300 cavalos ) com um consumo que nem alguns carros 1000 conseguem obter. A tentativa de dar as mil voltas no circuito de Bristol com apenas um tanque ( 57,5 l ) é apenas mais um passo na grande evolução que vem sendo feita no modelo. Uma ótima alternativa aos caríssimos modelos elétricos, os quais vão demorar um bocado pra se tornarem populares ainda. Se o recorde for conquistado o carro terá feito uma média de consumo maior do que 13 km/l.

Notícia: Camaro no Brasil

2010-02-19T14:29:00.003-02:00

Como já era esperado, após a Ford anunciar a importação oficial do Mustang 2010 para cá, a Chevrolet divulga oficialmente a importação do Chevy Camaro. Ainda não divulgaram qual modelo será escolhido para iniciar as vendas, já que obviamente eles não trarão todas opções do modelo assim de cara, sem sentirem o mercado. A marca também planeja fazer adaptações no modelo para se adequar às realidades brasileiras, econômicas e físicas.A única barreira à isso é o nosso bravo Governo, que após a OMC permitir que ele sobretaxe produtos Estado Unidenses deixou a Chevrolet com receio de não atingir as metas esperadas devido à influência das taxas nas vendas. A empresa pretende negociar para que isso não afete o setor automotivo.

VÍDEO, CAMARO SS 2010:

Finalmente.

Nota: Ausência

2010-02-11T13:08:00.003-02:00

Caros leitores,

desculpem-me por não andar postando com frequência mas é que estou ocupado resolvendo algumas coisas durante o tempo livre no qual eu postava.
Em breve voltarei ao ritmo anterior.

Grato pela compreensão,

Bruno Donadoni.

Mecânica: Shaker Hood

2010-02-07T15:42:00.002-02:00

O shaker hood ( também chamado de shaker hood scoop ou shaker scoop ) é uma entrada de ar, instalada sobre o filtro de ar, que fica exposta num buraco no capô, daí vem hood. Ele admite mais ar conforme o motor do carro é mais usado, pelo seu movimento e vibração, fazendo seu motor interno forçar a entrada de ar, daí vem shaker.
Ele serve para aumentar a performance do carro à altas velocidades devido ao aumento da corrente de ar, e consequentemente sua pressão, pelo efeito "ram air", que ele proporciona ao motor. Outra vantagem que ele proporciona, devido ao seu posicionamento sobre o capô, é que o carro pode afundar num terreno lamacento/aquoso até a altura do capô que ainda haverá condições do motor funcionar. É um recurso extra de refrigeração e admissão de ar para o motor.

VÍDEO, SHAKER HOOD:

Ainda ponho um desse num Opala.

Desperdício: Batida Ferrari

2010-02-04T15:34:00.003-02:00

Que batida mais imbecil.

PS: tava tentando manter essa seção só com muscle cars mas não é fácil, então, a partir de hoje, aqui postarei batidas de carros caros, de um modo geral.

Carro: Pontiac Firebird 67'

2010-02-04T13:56:00.004-02:00

Na categoria dos pony cars, primeiro surgiu o Ford Mustang e logo em seguida o Chevy Camaro entrou na disputa, mas a Pontiac não queria ficar de fora e em meados de 67' lançou o seu pony car, o Firebird. Criado sobre o chassi do Camaro, o Firebird oferecia os modelos 6 em linha e V8, assim como seus concorrentes. Esse primeiro modelo lembra muito o Camaro, é praticamente um adaptado com a cara da Pontiac, lembrando um GTO, só mudava praticamente a grade frontal, rodas e capô, mas já esboçava características únicas que seriam melhor desenvolvidas em modelos posteriores.
A opção de 6 cilindros era mais forte que a da concorrência mas mesmo assim o modelo mais vendido foi o de 8. O carro ainda tinha o opcional Ram Air, com um motor que suportava maiores temperaturas, tinha válvulas mais resistentes e vinha com entradas de ar decorativas no capô. Disponibilizado na época por 600 dólares e pouco divulgado o Ram Air foi pouco requerido. O Firebird era 200 dólares mais caro que o modelo da Chevrolet, o qual vendia duas vezes mais que o da Pontiac. Produção:
Hardtop Coupe: 67032 unidades.
Convertible: 15526 unidades.

Motores:
230 I6 (1bbl) com 165 bhp.
230 I6 (4bbl) com 215 bhp.
326 V8 (2bbl) com 250 bhp.
326 V8 HO (4bbl) com 285 bhp.
400 V8 com 325 bhp à 4800 rpm e 410 lb-ft à 3400 rpm.
400 V8 (Ram Air) com 325 bhp à 5200 rpm e 410 lb-ft à 3400 rpm.

Performance:
400/325: 0 a 100 em ~6.2 segundos, 400 metros em 14.7 segundos à 157 km/h.

VÍDEO, COMERCIAL DO FIREBIRD 67':

Cats are pretty, horses are nice,... hahaha.

Notícia: Viper 1:33

2010-02-02T17:17:00.004-02:00

Em novembro de 2009 o Dodge Viper SRT10 ACR 2010 conseguiu completar a volta de Laguna Seca à 1:33.915, batendo o recorde, contra 1:33.944 de um Devon GTX 2010 em agosto de 2009. A Dodge então criou sua versão comemorativa, a qual foi apresentada no salão de Detroit, agora em meados de janeiro, a edição limitada 1:33, e possui um modesto motor V10 de 8.4 litros que atinge os 600 cavalos.

VÍDEO, VIPER EM LAGUNA SECA:

V10!

Notícia: Muscle Car Nascendo do Computador

2010-01-30T14:13:00.005-02:00

Engenheiros da United Space Alliance (USA) e da Ford Motor Company uniram suas experiências em softwares de animação para criarem simulações de realidade virtual para benefício mútuo.
Enquanto os engenheiros da USA usam para seus fins espaciais, digamos assim, os engenheiros da Ford, a partir de programas utilizados em filmes e jogos, estão incrementando e adaptando-os para situações de direção e assim testarem carros criados virtualmente. É chamado de laboratório de Avaliação Virtual imersiva (immersive Virtual Evaluation), ou apenas iVE.
O iVE é usado para aumentar os testes de interação carro-ambiente, expondo-o ao maior número de adversidades possíveis. Além do mais o iVE reduz os gastos da marca com protótipos, não significa que os protótipos serão extintos mas sim que a chance do protótipo ser alterado ,devido à alguma falha, é muito menor, encurtando de 8 a 14 meses o desenvolvimento de um veículo, se comparado à 5 anos.

VÍDEO, FORD FOCUS ST 07 NFS SHIFT:

Só pra relacionar a Ford com algum simulador.

Esporte: Stock Car

2010-01-28T01:09:00.007-02:00

Pessoalmente, gosto muito de corridas, e uma linda categoria é a Stock Car brasileira, na minha opinião melhor que a americana, NASCAR, acho circuito oval ridículo e tedioso pro telespectador, não que a NASCAR seja só circuitos ovais. A corrida oval que mais me chamou atenção foi uma de Formula Indy ano passado, que a Danica Patrick tava indo bem mas não ganhou.
Voltando ao assunto, sempre atualizados, os carros da Stock Car 2010 agora vêm com:
-novo chassi;
-novo câmbio;
-motor V8 mais leve (170 kg) de bloco de alumínio (520 cavalos e 71 kgfm de torque);
-uso de etanol como combustível, menos poluente, produzido pela Esso;
-aceleração eletrônica;
-injeção eletrônica da Bosch, adaptando-os ao etanol;
-e o sistema push-to-pass.
Essa categoria, que iniciou em 79 com Chevy Opalas 6 em linha, evolui cada vez mais, atingindo altos padrões.
Apesar de não ter gostado do design dos carro a partir da temporada passada, com o capô reclinado para evitar que "saia voando" à qualquer batida, não acho que tenha estragado a categoria de nenhuma forma.
Esse ano terá a volta da "corrida do milhão", dando mais uma apimentada na disputa. A primeira prova será realizada em Interlagos dia 28 de março.

VÍDEO, CENAS STOCK CAR:

Muito bom.

Mecânica: Motor de uma F1

2010-01-26T00:55:00.003-02:00

Pra quem gosta de esportes motorizados a Fórmula 1 é um dos mais interessantes. Carros com o único intuito de atingir a maior velocidade possível no menor espaço de tempo para vencerem uma corrida. Mas diferente de outros esportes automotivos a formula 1 é adaptada completamente pela própria equipe, aerodinâmica, peso, motor, etc. Há diversas limitações impostas em sua fabricação para que a categoria seja competitiva, não privilegiando equipes mais ricas. Até a temporada de 2005 eram utilizados motores V-10 de 3 litros de cilindrada. Em 2006 a FIA alterou para V-8's de 2,4 litros.
O desempenho menor não afetou a categoria já que mesmo os novos motores conseguiam obter mais de 900 cavalos. A duração deles é drasticamente reduzida devido ao seu uso intenso, chegando a 19 mil giros nas trocas de marcha, mas limitados a 18 mil agora em 2009. Todo desgaste gerado no motor porporciona uns 800 quilômetros de vida útil. O combustível usado depende de muitas variáveis, como as condições da pista, por exemplo, atingindo uma média de 50 combinções diferentes de combustível por equipe, com a obrigatoriedade de serem aprovados pela FIA.

VÍDEO, MOTOR RENAULT F1:

Doido de mais.

Filme: Gran Torino

2010-01-25T13:21:00.006-02:00

No Filme Gran Torino o carro em si é o de menos em relação a trama mas não perde sua importância por isso. Ele é quem dá o nome ao filme e é possuido pelo ator principal (e diretor), Clint Eastwood, deixando transparecer claramente o gosto pessoal dele pelo carro. O modelo que aparece é o Ford Gran Torino Sport 1972.VÍDEO, TRAILER GRAN TORINO,

Verde combina muito com esses carros.

Carro: Mercury Cougar 70'

2010-01-23T21:18:00.002-02:00

O Cougar é um muscle car clássico. O modelo de 1970 pertenceu à segunda geração dos Cougars, de 1969 à 70, sendo que a primeira foi de 1967 à 68.
Devido à concorrência que chegava ao seu ápice nesse período, do fim dos anos 60 à meados dos anos 70, foi menos vendido que o modelo de 1969, como já era esperado apenas comparando as vendas dos modelos de 67' até 69'.
Ele retomou o pacote eliminator para as versões hardtop, contendo faixas esportivas, espoiler traseiro reclinado, pneus e rodas mais largos e um motor de 300 cavalos, o Ford 351 V8.
Junto com o Mustang 70' esse foi o último modelo ponycar fabricado, as montadoras preferiram sacrificar a "agilidade" dos carro para proporcionar mais conforto.
Produção:
2D Hardtop: 49479 unidades.
2D Convertible: 2322 unidades.
2D XR-7 Hardtop: 18565 unidades.
2D XR-7 Convertible: 1977 unidades.

Motorização:
302 V8 com 290 bhp
351 V8 com 300 bhp
428 V8 com 335 bhp
429 V8 com 575 bhp

Performance do motor 428 V8: 335 bhp à 5200 rpm, 440 lb-ft à 3400 rpm.

VÍDEO, COUGAR BOSS 302 ELIMINATOR 70':

Lindo.

Notícia: Réplica do Trans Am no Camaro

2010-01-21T03:43:00.004-02:00

Com certeza que um dos grandes muscles cars foi o Pontiac Trans Am, o qual não foi repaginado pela Pontiac, mas do que depender do Grupo Gearhead Performance isso não continuará. Eles já fizeram duas e estão recebendo encomendas para venda de mais réplicas do Trans Am, utilizando o Camaro como base. O carro é baseado no modelo de 1977/78.
A Gearhead ainda oferece como opicional o motor V8 de 900 cavalos 6.2 litros twin turbo LS9 e rodas Snowflakes de 22". VÍDEO, MAIS DO MODELO 1977 PARA COMPARAÇÃO:

Clássico.

Off-Topic: Mustang GT/CS

2010-01-20T19:58:00.004-02:00

Estavámos em quatro pessoas no carro passando por uma via qualquer daqui de São Carlos, quando numa virada rápida de pescoço vejo na porta duma loja de polimento, só com o capô pra fora, um Mustang GT/CS, idêntico ao da foto. Demos a volta no quarteirão e paramos para vê-lo melhor. Fica nítida a diferença dos nossos carros praquele Carro. Que carro! A Ford devia produzi-lo nas maquiladoras mexicanas urgentemente! Ai sim haveria a aparição duma categoria de carros esportivos de verdade aqui no Brasil, pois com o preço que ele vem da importação dos EUA fica difícil criá-la. Mas ao menos já é um passo.

VÍDEO, MUSTANG GT/CS:

Pessoalmente é mais bonito ainda.

Notícia: Mustang Pace Car

2010-01-20T04:06:00.003-02:00

Pouco após a notícia de que o Ford Mustang GT 2011 seria o Pace Car da Daytona 500 a Ford anuncia que fará uma série limitada à 50 modelos 2011 Pace Car. O Carro possui a maioria das partes contidas nos opicionais Ford Racing. O dinheiro das vendas será destinado à Fundação de Pesquisa à Diabetes Juvenil dos EUA.
VÍDEO, ALGUMAS FOTOS A MAIS:

Muito bonito.

Componente: Octanagem da Gasolina

2010-01-20T03:41:00.006-02:00

A octanagem significa o quanto o combustível é resistente à detonação (batida de pino) expontânea quando comprimido na câmara de combustão dum cilindro à altas temperaturas.
Seu número representa o percentual de iso-octano (C8H18) e de heptano (C7H16) presente no combustível. Atribui-se índice 100 para o iso-octano, pois detona à compressôes altas, e 0 (zero) ao heptano, pois detona à compressões baixas. Então o valor da octanagem significa o quão percentualmente o cumbustível assemelha-se à uma mistura iso-octano/heptano em relação à sua compressibilidade, com o seu valor sendo o percentual de iso-octano na mistura.
O problema do combustível com baixa octanagem, principalmente para os carros com alta taxa de compressão (carros V8, antigos e esportivos de um modo geral) são os rateres. Os rateres ocorrem quando o combustível detona antes da centelha da vela. Os cilindros não completam seus ciclos, 4 tempos, reduzindo a transmissão de movimento ao virabrequim e consequente redução do rendimento do carro. Quando se acelera o carro numa arrancada mais forte ouve-se facilmente os rateres, os quais causam danos ao motor.
Para aumentar a octanagem dum combustível utiliza-se aditivos como, por exemplo, o tetraetilchumbo (Pb(C2H5)4) e o tetrametilchumbo (Pb(CH3)4), mas foram proibidos aqui no Brasil devido à alta toxidade. O aditivo utilizado atualmente é o álcool etílico (C2H5OH) atualmente compondo 25% da mistura do combustível, gasolina C. A gasolina A, sem álcool, não é comercializada.
Cada carro possui a octanagem mínima especificada pela montadora. Qualquer combustível com octanagem igual ou maior do que a especificada pode ser usado sem problema algum, não fazendo muita diferença. Além do mais, a adoção de combustível com octanagem menor aumenta o consumo e reduz a potência do motor.
Métodos de determinação da Octanagem:
-MON, Motor Octane Number, avalia a resistência à detonação da gasolina na situação em que o motor está em plena carga e alta rotação. É utilizado aqui no Brasil.
-RON, Research Octane Number, avalia a resistência à detonação da gasolina na situação em que o motor está carregado e em baixa rotação (até 3000 rpm). É utilizado na Europa.

A octanagem não define a qualidade do combustível, uma vez que ele possui muitas características mais.
Para situá-lo sobre a octanagem dos combustíveis, alguns números:
Gasolina C: 87 octanas
Petrobras Premium: 91 octanas
Petrobras Podium: 95 octanas
Petrobras Supra: 87 octanas
Shell V-Power Racing: 95 octanas
Shell V-Power: 87 octanas
Ipiranga Original Premium: 95 octanas
Sendo que a gasolina é considerada de alta octanagem a partir de 91 octanas.

Desperdício: Charger bate em Uno

2010-01-18T23:58:00.002-02:00

Vídeo novinho heim! Mas que dó ver um Charger batido assim.

Carro: Chevy Opala SS 1976

2010-01-17T14:22:00.006-02:00

O Opala SS 1976 veio para transformar o opala num esportivo também por dentro, já que os modelos anteriores tinham muito visual para rendimentos medianos. Foi o primeiro modelo a adotar o motor 250-S: carburador de corpo duplo e tuchos de válvula mecânicos. Agora o SS era realmente páreo para a concorrência com seus 171 cavalos.
Na época foi feito um comparativo entre o Chevrolet Opala SS, Dodge Charger R/T e Ford Maverick GT. Em suma, o Opala era o mais rápido ( 189,48 km/h ) e por 0,82 segundos não era também o melhor na arrancada de 0 a 100, perdendo para o Maveko, que o fazia em 10,85 s.
Seu único defeito era a suspensão, macia de mais, que o fazia afundar muito nas freiadas, para um esportivo isso é um problema.
Apesar de toda propaganda sobre sua esportividade a Chevrolet ainda dispunha do modelo SS4 ( 4 cilindros ), pra quem queria esportividade com economia. Tudo dito anteriormente foi sobre o SS6.

QUATRO RODAS março de 1976:

Aceleração: 0 a 100 km/h em 11,67 s
Velocidade máxima: 189,48 km/h
Frenagem: 80 km/h a 0: 27,35 m
Consumo: Entre 5,63 e 8,75 km/l em teste e estrada; média de 8,06 km/l com gasolina amarela Preço: Fevereiro de 1976 - Cr$ 75345 ( Atualizado - R$ 81239 )
Ficha técnica Opala SS 75:

Motor: dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em linha, 4093 cm3, comando de válvulas no bloco, válvulas no cabeçote (duas por cilindro), carburador de corpo simples, refrigerado a água, a gasolina

Diâmetro x curso: 98,4 x 89,8 mm
Taxa de compressão: 7:1
Potência: 140 cv brutos a 4000 rpm
Torque máximo: 36 mkgf brutos (29 líquidos) a 2400 rpm
Câmbio: manual de 4 marchas, tração traseira
Carroceria: sedã de 4 portas, 5 lugares
Dimensões: comprimento, 457 cm; largura, 176 cm; altura, 138 cm; entreeixos, 267 cm
Peso: 1172 kg
Suspensão: dianteira: independente, braços triangulares duplose molas helicoidais; traseira: eixo rígido com tensores duplos longitudinais, barra Panhard e molas helicoidais
Freios: disco sólido na dianteira e tambor na traseira
Direção: setor e rosca sem-fim
Rodas e pneus: aço estampado, aro 14, tala de 5 polegadas; 7.35 S 14

Em toda essa ficha, a diferença do modelo de 76 só é proporcionada pela presença do motor 250-S. O que não tem a ver com o motor continuou inalterado.

VÍDEO, OPALA SS4 1976 NA ESTRADA:

Um belo dum esportivo nacional.

Mecânica: Transmissão

2010-01-13T16:25:00.005-02:00

O vídeo mais simples que eu já vi demonstrando como que é o grosso do funcionamento da transmissão.
Quando pisamos na embreagem "desacoplamos" a engrenagem ( a qual estava sendo utilizada para definir a marcha, em rosa e azul ) que fica fixa no eixo que vem do motor ( amarelo ). As engrenagens laranjas e a amarela possuem um buraco no meio e só são conectadas ao eixo pelas fixas. Então quando pisamos na embreagem o eixo amarelo gira com toda força empregada pelo motor e o cinza gira livre sem nenhuma força mantendo sua velocidade, sem definir nada, o carro parará pelo simples atrito dos pneus com o asfalto. Assim que se põe a marcha as engrenagens certas se tocam e conforme se tira o pé da embreagem elas vão se conectando, assim o eixo amarelo passa a definir a velocidade do cinza que pelo diferencial transmitirá o movimento às rodas.
A única embreagem que fica fixa no eixo amarelo sempre rodando com ele é a amarela, que define a ré. Se engata a ré pela engrenagem verde.

VÍDEO, HOW MANUAL TRANSMISSION WORKS:

Ainda faço algo mais detalhado.

Carro: Dodge Demon 71 e 72

2010-01-10T14:39:00.008-02:00

Na segunda geração dos Dodges Darts, que durou de 1963 à 1976, ele sempre foi atualizado, reestilizado e sempre oferecido com opções: esportivo ou não, por exemplo; mas nos anos de 1971 e 1972 o único modelo do "Dart" vendido foi o "Demon". Ele era muito mais agressivo, tinha entradas de ar aumentadas e outras modificações. Em suma, como só lembrava o Dart, ele precisava de outro nome, esse então era o Dodge Demon.
A agressividade dele foi baseada no Plymouth Duster, o modelo era duas portas, fastback, distância entre-eixos menor que a do Dart (108" ~ 2,74m) ~ 7,5 cm menor e tinha spoiler traseiro como opcional. Seu preço inicial era de U$2343. Era basicamente o sucessor do Dart GTS. Tinha sua versão de saída com o motor 6 em linha e a mais cara sendo com o motor 340 V8.
A alteração mais relevante de 71 para 72 foi a perda de alguns cavalos no motor ( de 275bhp para 240bhp ).O único "erro", digamos assim, do Demon foi o adesivo que vinha em sua lataria com o escrito "demon" com um tridente no "m" e um "diabo" desenhado, o que não ficou tão bem com alguns grupos religiosos.
Tudo isso nos EUA, aqui no Brasil nós tivemos o Dart 71 e 72.

Produção: 10098 unidades.

VÍDEO, 1971 340 DODGE DEMON:

Um Dart.

Notícia: Shelby GT500

2010-01-09T19:29:00.004-02:00

Rumores recentes diziam que o Ford Shelby GT500 2010 teria um motor de 5.4 litros supercharged V8 devido à adição de turbos gêmeos (twin-turbo) no novo motor Coyote V8 de 5.0 litros, Mas segundo Mike Harrison, Engenheiro chefe dos motores V8 de 5.0 e 6.2 litros, ao site Autoblog.com, deixou claro que essa alteração não está inclusa no programa da Ford para o Shelby. Ele explicou também que o motor de 5.0 litros ocupa todo espaço dedicado a ele no chassi no Shelby GT500, sendo impossível o acréscimo de partes ao motor.
Também ressaltou os problemas da adoção dos turbos gêmeos. Disse que gera um calor excessivo no motor, indesejável a partir do momento em que o superaquecimento do motor é ruim para seu funcionamento e reduz sua vida útil. Além do mais o calor gerado afeta a pintura do capô deixando-a com bolhas.
Finalizou dizendo que o carro tem que sofrer modificações estruturais para a adoção dos turbos com seu funcionamento ideal e que o motor com bloco de alumínio de 5.4 litros está sendo finalisado pela Ford, acabando com a necessidade de turbo para atingir a mesma potência dos concorrentes do Shelby que os adotaram.
VÍDEO, FORD SHELBY GT500 FULL TEST:

Um "Mustangão".

Notícia: 300C 08 e 09

2010-01-09T14:27:00.004-02:00

Agora em 2010 a Chrysler do Brasil abaixa o preço dos modelos 300C 08 e 09, para competir com uma categoria abaixo à sua, deixando o modelo V6 à 135 mil reais e o V8 à 174 mil reais. É um preço intermediário entre a sua categoria, de sedãs de luxo, e a logo abaixo, sedãs médios, atraindo aquele comprador que levaria um sedã médio por mais de 100 mil, dependendo dos opcionais adquiridos. Uma boa jogada, uma vez que, se o preço desses modelos ficassem praticamente iguais ao do modelo 2010, o que seria lógico pois não desvalorizaram tanto, provavelmente eles empacariam nas consessionárias.
VÍDEO, 300C NO AUTO ESPORTE:

Olha só no vídeo, ele custava 260 mil reais !!

Roda: Weld Rod Lite

2010-01-06T18:03:00.003-02:00

Não consigo descrever em palavras o seu desenho, mas que cai muito bem nos muscle cars isso ninguem tem dúvida . Furação 5x114,3, a maioria nos aros 15", 16" e 17". Na foto um Opalão SS 76'.

Desperdício: Batida Camaro 69'

2010-01-06T15:33:00.004-02:00

Pela mor.

Notícia: Mr. Norm's Super Cuda

2010-01-05T12:35:00.004-02:00

Nada mais é do que um "pacote visual" para o Dodge Challenger 2009. Tudo que poderia ser substituido por peças parecidas com as do Plymouth Hemi Cuda 1971 foi alterado. Grade frontal clássica do Barracuda, faixas, rodas e a traseira então nem se fale.
As mudanças não são exclusivas à lataria, também há mudanças mecânicas, sendo as mais expressivas a adoção de câmbio automático e o acréscimo da sexta marcha. Enquanto o câmbio automático tira em partes o prazer da direção a sexta marcha contrabalança dando um maior aproveitamento do motor ao motorista, deixando o carro mais agressivo.
Plymouth Hemi Cuda 70':

VÍDEO, SUPER CUDA:

Muito loco.

Roda: Weld Drag Lite

2010-01-04T17:42:00.006-02:00

O mesmo modelo também é feito pela Cragar, a Street Lite. É um disco simples com 8 furos e que combina muito com uns pneus Cooper Cobra. Furação 5x114,3 nos aros 14", 15" e 16" mais comumente. Na foto um Camaro SS 2000.

Carro: Buick GS 70'

2010-01-03T22:51:00.002-02:00

Na minha opinião o mais bonito dos Buicks é justamente o da foto a cima, o Buick GSX 70'.
A GM, detentora da Buick, finalmente terminou com o banimento dos motores com mais de 400 polegadas cúbicas e na reestilização do modelo GS de 69' para 70' foi incluido também a alteração da motorização que passou a ter 455 polegadas cúbicas, maiores válvulas e câmara de combustão, mas para compensar o motor, que agora aquece mais do que o anterior, as entradas de ar no capô foram aprimoradas.
O motor 455 tinha 350 bhp, mas com o pacote "Stage 1" o motor era aprimodaro, válvulas maiores e carburador revisado, dando, segundo a Buick, 310bhp ao carro mas muitos testes diziam ter mais de 400.
Ainda a Buick tinha introduzido um modelo a cima do GS com Stage 1, era o pacote GSX, que acrescia principalmente o visual. Disponível em amarelo saturno ou em branco apolo o pacote tinha spoilers traseiros, faixas sobre o capô, faixas laterais e a suspensão mais esportiva.
Produção:
GS 2D Hardtop: 9948
GS455 2D Hardtop: 8732
GS455 2D Convertible: 1416

Motores:
GS350: 350 V8 315 bhp à 4600 rpm, 410 lb-ft à 3200 rpm
GS455: 455 V8 350 bhp à 4600 rpm, 510 lb-ft à 2800 rpm
GS455 Stage 1: 455 V8 360 bhp à 4600 rpm, 510 lb-ft à 2800 rpm

Performance:
GS455 Stage 1: 455/350: 0 a 100 à ~6.5 segundos

VÍDEO, BUICK GSX:

Um dos meus preferidos.

Desperdício: Mustang sanfonado

2010-01-02T01:52:00.003-02:00

[...] The couples nightmare has just began. [...] and the man and woman are still Sitting Ducks.

Notícia: Camaro Indy Pace Car 2010

2010-01-01T14:57:00.008-02:00

O Chevrolet Camaro será pela sexta vez o Pace Car das 500 milhas de Indianápolis na IRL ( Indy Racing League ), dia 30 de maio de 2010. Sendo que as outras foram em 1967, 1969, 1982, 1993 e 2009.
O Camaro SS Pace Car possui um motor V8 de 6.2 litros capaz de ultrapassar os 400 hp. O carro é laranja com faixas brancas de parachoque à parachoque, remetendo ao modelo Pace Car de 69.
A temporada 2010 da IRL será iniciada em São Paulo dia 14 de março.
Camaro Indy Pace Car 1969:

VÍDEO, REVELADO O PACE CAR DAS 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS:

Que coisa não.

Notícia: Mustang Boss 302R

2010-01-01T12:40:00.004-02:00

Já há alguns anos sem ser produzido, o Boss volta com o novo motorzinho Ford V8 de 5 litros e adaptado tanto para as ruas quanto para corridas.
O modelo também é uma versão comemorativa aos 40 anos da vitória do Mustang Boss 302 no Campeonato Trans-Am em 1970. Segundo a Ford, depois do Shelby, Bullit, Mach e o Cobra Jet, chegou a vez do Boss deixar sua marca nessa era de repaginações.
Cada modelo vêm com motor V8 com 4 válvulas por cilindro ( 32 ), câmbio manual de cinco velocidades, bancos de corrida, freios a disco Brembo e um pacote de pneus, além de outros "detalhes". Preço inicial: 79 mil dólares.
Em suma a Ford espera desse novo Mustang o mesmo sucesso em corridas, ganhando campeonatos, como em anos anteriores com outros modelos criados para isso, como o Mustang FR500C em 2005.
Na foto abaixo o clássico Mustang Boss 1970:

(Primeiro post de 2010!)

VÍDEO, MUSTANG BOSS 302R 2010:

E tão chamando de Mustang 2011, pela mor.

Nota

2009-12-30T20:34:00.002-02:00

Ae! 2009 já era negada! Agora e só espera 2010! Ano novo... ...vida igual né, porque esse papo de vida nova faz 21 anos que to esperando. Mas independentemente de tudo sempre melhora e é isso que importa!

Roda: Gaúcha

2009-12-29T01:20:00.007-02:00

6 raios "afiados", deixam qualquer carro mais agressivo, mesmo a Brasília amarela dos mamonas. Com furação 4x100 (foto de baixo) e a furação clássica 5x114,3 (foto de cima), de ferro ou magnésio, comum nos modelos de aro 13'', 14'' e 15''. Na foto um "Maveko" preto.

Carro: Dodge Charger R/T 75'

2009-12-29T00:25:00.006-02:00

A Chrysler do Brasil não teve uma história muito longa mas também não passou despercebida.
Veio com o Dodge Dart a partir dum investimento de 55 milhôes de dólares para competir com o Galaxie, Opala, Willys e Itamaraty. Com preço menor que os dos concorrentes rapidamente a Chrysler cresceu e com isso trouxe outros modelos, como o Charger R/T.
Antes da segunda crise do petróleo a Chrysler tomava o mercado, mas depois de sua chegada devido à Guerra do Yon Kippur e a consequente decisão da OPEP de aumentar o preço do barril de petróleo em mais de 300% o "calcanhar de Aquiles" da Crysler do Brasil foi atingido, houve uma brusca queda na venda dos modelos com motor V8, que era o que equipava seus carros.

Nesse cenário de crise chega o Dodge Charger R/T 75'. A propaganda anterior de "Vamos acabar com essa brincadeira de carro esporte com menos de 200 hp" não era mais competitiva, pois os carros mais econômicos começavam a ser mais procurados. Apesar das alterações no modelo com a adoção de bancos anatômicos, com os dianteiros de encosto alto, reclináveis e o volante menos esportivo sua venda caiu vertiginosamente.
O Charger brasileiro não suportou à segunda crise do petróleo, a Chrysler brasileira foi vendida à Volkswagen alemã, e esse que foi um dos nossos poucos esportivos teve seu fim no final dos anos 70.

VÍDEO, DODGE CHARGER 75':

Pena que o namoro entre a Chrysler e o Brasil terminou.

Jogo: Top Gear

2009-12-28T13:17:00.005-02:00

O jogo do famoso "carro branco" que superava todos outros por ser mais equilibrado em relação à acelçeração e velocidade máxima, o jogo das músicas que impregnavam na cabeça e te faziam voltar a jogar, o jogo que já falava de nitro enquanto nenhum guri imaginava o que isso era, apenas um "Let's go!" que dava mais potência ao carro.
Top Gear foi simplesmente "O" jogo de corrida pra quem teve a infância nos anos 90. Talvez você não teve a oportunidade de jogá-lo ou até mesmo nem sabe o que é esse jogo e qual foi sua importância na vida "videogamista" de crianças daquela época.
O jogo foi idealizado pela Kemco e desenvolvido pela Gremlin Graphics. A franquia "Top Gear" tem mais jogos, mas nenhum outro se compara ao primeiro. Seu objetivo é simples: ser o piloto mais rápido do mundo.A priori ele seria feito para o "grande" Nintendinho (NES), 8 bits, com o nome de Rad Racer, mas a pedido da Nintendo, em 1989, ele foi fabricado para um novo console, o Super Nintendo (SNES). Foi lançado dia 27 de março de 1992.
Com sua trilha sonora envolvente, não é nem um pouco fácil parar de jogá-lo. Não existia nada melhor na época, mas esse junto à outros clássicos do Nintendo fizeram uma geração de crianças mais do que satisfeitas nesse quisito.

( Não aguentei, depois que postei isso baixei o rom e tive que zerar. )

VÍDEO, TOP GEAR GAME PLAY:

Esse saudosismo um dia me mata.

Carro: Ford Mustang 68'

2009-12-28T01:08:00.003-02:00

O Ford mustang 1968 vinha utilizando motores do modelo anterior no início de sua produção, ao todo foram 427 motores com 390bhp, forte, não deixava a desejar, mas o melhor ainda estava por vir. Dia 1 de abril de 1968 a ford divulda o motor 428 Cobra Jet, que era o 428 convencional com certas alterações como, por exemplo, o aumento do tamanho das cabeças das válvulas, o que ampliava a admissão e a exaustão dos cilindros, dando mais potência ao motor. Esse novo motor foi classificado pela ford como sendo 335bhp, mas diziam ter 410.

Produção:
2D Hardtop: 249447
Fastback: 42581
Conversível: 25376

Desempenho:
Cobra Jet 428/335: 0-100 km ~5,4 segundos

Apesar de todas inovações visuais e mecânicas o Mustang 68' teve 33% menos vendas que o modelo 67'. A concorrência agora era alta, mas felizmente a Ford já tinha firmado o nome "Mustang" como sinônimo de qualidade. O que mais pesou foi o aumento dos preços iniciais ( 2D Hardtop: 2600 dólares, Fastback: 2700 e o Conversível: 2800 ), dando brecha para a concorrência que atacava com o Dodge Charger 68', Pontiac GTO 68' e um próprio modelo da Ford concorrente, o Torino Fastback 68'.
O modelo teve a suspensão dianteira recalibrada e vinha com pneus radiais Michelin de fábrica nos modelos V8 e freio a disco também de fábrica nos modelos com motores 390 e 427.
O modelo 68' perteceu à primeira geração dos Mustangs e foi eternizado no filme Bullit.

VÍDEO, COMERCIAL MUSTANG 98':

Muito saudosista.

Mecânica: Carburador

2009-12-27T15:32:00.005-02:00

Para a combustão próxima da ideal ser alcançada já vimos anteriormente a importância do filtro de ar no controle da qualidade e da quantidade de ar nas câmaras de combustão, agora falaremos do Carburador.
Com a atualização dos carros para a injeção eletrônica, que ocorre desde o final da década de 80, dificilmente você terá um carro carburado, mas para pessoas que nem eu, as quais almejam ter um "v6zão" ou "v8tão" antigo, esse post é para vocês.
Enquanto na mistura dos cilindros quem controla o ar é o filtro de ar, quem controla o combustível é o carburador. Todas considerações do post sobre o filtro de ar foram levando em consideração que o carburador estivesse admitindo a mesma quantidade de combustível às câmaras de combustão.
Pouco combustível faz o carro até mesmo não pegar e pode danificar o motor, e muito pode fazer o carro afogar e morrer além do grande desperdício de combustível e a fumaça preta que fica saindo do escapamento, quem vê de longe pensa que o carro está fundindo enquanto o problema não passa de um carburador desregulado , muito antigo ou quebrado.
Apesar de não existir mais carros carburados fabricados o único motivo disso é o fato de emitirem mais poluentes que os à injeção eletrônica, pois sua fabricação é mais barata. Ele tem que funcionar à temperaturas baixas, marcha lenta e à altas rotações, senão não teria tido uma vida tão longa na sua utilização em carros.
O carburador possui parafusos identificados para controlar a admissão de combustível. Na parte de cima há um parafuso identificado com a marca "Hi" (alta) o qual controla a qualtidade de combustível que vai para o venturi ( que nada mais é do que uma parte mais estreita à passagem de combustível do lado que se conecta ao filtro de ar ) à aceleração máxima, que deve ser a proporção estequiométrica ideal (ar-combustível) que tanto repito. Para a marcha lenta há outro parafuso identicifado como "Lo" (baixa). Ambos parafudos apenas comprimem ou não agulhas de admissão de combustível.
Quando o motor está frio e não quer pegar puxamos o afogador que nada mais faz do que acionar o carburador à rotação baixa e a borboleta do afogador tapa o venturi, criando um vácuo que força o combustível em direção às câmaras de combustão. Isso faz com que o motor funcione lentamente, pois isso oferece uma mistura muito rica em combustível ( não ideal para seu funcionamento ), então assim que o carro liga é só desefogá-lo e usá-lo normalmente.
VÍDEO, FUNCIONAMENTO DO CARBURADOR:

Vale muito a pena assistí-lo.

Mecânica: Filtro de Ar

2009-12-26T20:38:00.003-02:00

Dentro das câmaras de combustão dos cilindros deve-se formar a mistura ideal, ou algo pelo menos próximo à ela, para o máximo aproveitamento do combustível, o qual penosamente pagamos para abastecer nossos carros. Para que isso ocorra uma das peças importantes nesse quisito é o filtro de ar.
O ar que respiramos é relativamente impuro, contendo pólen, fuligem e até mesmo partículas de sujeira, as quais se presentes na câmara de combustão reduzem o desempenho do carro pois estão ocupando um espaço precioso onde deveria haver oxigênio e podem até mesmo danificar o motor, reduzindo sua vida útil. Além do mais a combustão dessas impurezas podem acarretar na emissão de poluentes piores.
Além do filtro de ar filtrar as impurezas da atmosfera ele também serve para regular o quanto de ar será admitido pelo motor. Pouco ar significa pouco comburente para muito combustível e resulta numa combustão incompleta, aquém da que poderia ser realizada. Já muito ar significa comburente em excesso e ar tomando espaço de vapor de combustível, ou seja, todo combustível presente entrará em combustão mas vai sobrar oxigênio sem utilização, novamente a combustão está aquém da possível. Em ambos os casos é inevitável o maior consumo de combustível, em relação ao filtro de ar calibrado corretamente, pois para o carro sempre oferecer o mesmo tempo de resposta à aceleração o motorista acaba compensando a potência perdida com o pé mais pesado no acelerador.
O filtro de ar geralmente é feito com materiais como espumas e algodão. Podem ser utilizados a seco ou embebidos em óleo. Os de alta qualidade podem reter partículas com diâmetro de 20 mícrons ou menos. Deve ser sempre limpo com certa regularidade ( de 8 mil à 12 mil quilômetros ) para seu melhor funcionamento.

Na foto: Filtro de ar dum Dodge Challenger 70' Six Pack.

Mecânica: Motores em V

2009-12-21T18:38:00.008-02:00

Qualquer motor pode ser fabricado no formato de V, que nada mais é do que os cilindros intercalados, um pra cada lado, formando dois planos que possuem ângulo interno variável. Os motores em V tem como caracteristica principal a compactibilidade dos cilindros no motor para ocupar o menor espaço possível do carro, mas isso depende obviamente do número de cilindros com que estamos trabalhando.
Um motor com até 4 ( ou 5, o que não é comum ) cilindros não precisa ser em V, pois são poucos, e o motor em linha então seria o ideal: 4 cilindros em linha não ocupam muito espaço e além do mais o motor é mais simples de ser fabricado, sendo então mais barato. Agora motores com mais de 6 cilindros em linha proporcionariam-nos carros fora do padrão e sem mercado, com design e aerodinâmica comprometidos.
É aí que entra o formato em V. O ângulo do motor é um valor teórico dependente dos número de cilindros. O ângulo ideal é o que permite que o início do ciclo de combustão em cada um dos cilindros ocorra em intervalos iguais. Motores com muitos cilindros podem possuir mais do que um ângulo ideal, o qual é limitado uma vez que o V não pode ser muito aberto. Os ângulos ideais são:
-V6: 60 graus
-V8: 90 graus
-V10: 72 ou 144 graus
-V12: 60 graus
-V16: 45, 90 ou 135 graus
Quando o ângulo do V é de 180 graus o motor é dito Boxer ( terminologia alemã ).
Os motores em V com menores cilindradas são comuns em motos ( v2 e v4 ).

VÍDEO, SOM DO MOTOR V8 DUM MUSTANG 66':

Outra história heim.

Carro: Pontiac GTO 69'

2009-12-20T11:48:00.009-02:00

A grande novidade em 1969 em relação ao Pontiac GTO foi a introdução de novas opções ao modelo. Foi muito atacado pelo fato de dizerem que foi criado apenas para combater o Plymouth Road Runner o que ficou evidente que não a partir dai, quando a Pontiac aperfeiçoava-o e criava seu estilo próprio. Apelidado de "The Judge" no programa norte americano "Laugh In" possuia um pacote que era adquirido por U$332 o qual vinha com um motor 400 v8 Ram Air III 366bhp, pintura e adesivos exclusivos e spoiler traseiro. Mas agora a novidade para as verões do GTO era o 400 v8 Ram Air IV 370bhp, farois de milha reestilizados, remoção dos quebra ventos e o descarte do motor HO.

Produção:
-Hardtop Coupe: 58126
-Convertible: 7328
-Judge Hardtop Coupe: 6725
-Judge Convertible: 108

Motores:
-400 v8 265bhp à 4600rpm e 397 lb-ft à 2400rpm
-400 v8 350bhp à 5000rpm e 445 lb-ft à 3000rpm
-400 v8 Ram Air III 360bhp à 5100rpm e 445 lb-ft à 3600rpm
-400 v8 Ram Air 366bhp à 5100rpm e 445 lb-ft à 3600rpm
-400 v8 Ram Air IV 370bhp à 5500rpm e 445 lb-ft à 3900rpm

Performance:
-400 RA III/360: 0,4 km em 13,89 s chegando à 163,15 km/h
-400 RA/366: 0,4 km em 13,70 s chegando à 166,69 km/h
400 RA IV/370: 0-96,54 km em 6,2 s, 0,4 km em 14,4 s chegando à 157,68 km/h

VÍDEO, PONTIAC GTO '69:

Carrão!

Carro: Chevelle SS 1964-1973

2009-12-19T18:49:00.008-02:00

O Chevy Chevelle SS representou a entrada da Chevrolet no mercado dos muscle cars. O modelo SS foi a versão com a mais alto desempenho e tinha sua própria linha de motores e equipamentos. O primeiro modelo, de 1964, começou modesto com "apenas" 327 cavalos de potência em seu motor V8, mas não demorou muito para equiparem-no com um V8 de 396 cavalos e ainda posteriormente com o motor mais potente desses anos dourados dos muscle cars com 454 cavalos. Junto com o Pontiac GTO foi um dos mais populares da categoria e com motivos aparentemente óbvios: alta performance a um preço bem camarada.

Dados do Chevelle SS 1966:

Especificações
Entreeixos, centímetros: 292
Peso ,kg: 1.532
Quantidade fabricada: 72.300
Preço básico: US$ 2.776

Melhor motor disponível
Tipo: OHV V-8
Cilindrada, centímetros cúbicos: 6.489
Alimentação: 1 carburador quádruplo
Taxa de compressão: 11,0:1
Potência (cv) a rpm: 375 a 5.600
Torque (mkgf) a rpm: 57,3 a 3.600

Desempenho típico
0-96 km/h, seg: 6,0
0-400 metros, seg. a km/h: 14,4 a 160

VÍDEO, CHEVELLE SS 1970

Conversível ainda!

Notícia: Mustang no Brasil

2009-12-19T15:27:00.008-02:00

Retornando no mais alto nível, uma notícia que vai mudar muito as ruas, estradas, vielas e seus derivados desse país. A Ford Anunciou que o Ford Mustang, o modelo mais bem sucedido da marca, começará a ser importado oficialmente ao Brasil a partir de 2010. Fabricado desde 1964 e só agora chega aqui, mas com o pensamento otimista do famoso "antes tarde do que nunca" damos boas vindas a esse ícone dos muscles cars ao território tupiniquim. Por fim, tomara que isso faça com que as outras montadoras iniciem as importações dos concorrentes dessa categoria de carros que é muito fraca no Brasil, os esportivos.

Retirado de: g1.com

VIDEO, MUSTANG 2010:

Só uma palinha do que iremos presenciar.

Nota

2009-12-19T15:21:00.004-02:00

Com o término do meu quarto semestre de engenharia de materiais retomo a atividade do blog. Para quem pensou que nunca mais voltaria, ta aqui a contra prova.
O Blog estava com problemas no hospedador de imagens e também no contador de visitas, ambos resolvidos. O primeiro apenas alterando o layout e o segundo trocando por outro. Contador zerado recomeçando a contagem a partir de agora ( 19 de dezembro de 2009 às 15h e 25 minutos ).
Obrigado pela atenção.

Nota

2009-09-04T19:56:00.004-03:00

Com o fim das férias e consequente volta às aulas não tenho mais a mesma disponibilidade para continuar postando, portanto até 10 de dezembro não esperem por muita coisa não.

Carro: Puma Gtb/S2

2009-08-18T22:18:00.009-03:00

O Grande Puma Gran Turismo Brasil Série 2, uma paixão particular minha, com certeza não passará batido por vocês leitores deste blog. Muito desprezado por quem gosta do Santa Matilde, não deixa nada a desejar. O melhor da indústria automobilística brasileira em relação a esportivos. Pelo que me lembro esse foi o carro que explodiu com militares, que queriam dar um golpe pra retomar ao poder, que iriam explodir algum lugar no final da nossa ditadura tentando prolongá-la.

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PUMA GTB-S2 (gasolina)

Ficha Técnica

Motor:

Dianteiro, seis cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água;
Diâmetro e curso dos cilindros, 98,4 x 89,7 mm;
Cilindrada total: 4093 cm3;
Taxa de compressão, 7,8:1;
Comando de válvulas lateral acionado por engrenagem;
Válvulas de admissão e de escapamento no cabeçote;
Potência máxima, 171 CV (125,8 kW) SAE a 4800 rpm;
Torque máximo, 32,5 mkgf (318,7 Nm) SAE a 2600 rpm;
Carburador de duplo corpo e fluxo descendente;
Gasolina comum.

Transmissão:

Embreagem monodisco a seco de acionamento mecânico;
Câmbio de quatro marchas sincronizadas para a frente e ré, com alavanca de mudança no assoalho;
Relações: 1a) 3,07:1; 2a) 2,02:1; 3a)1,39:1; 4a) 1,00:1; Ré) 3,57:1;
Diferencial, 3,08:1;
Tração traseira.

Carroceria, chassi:

Carroceria de fibra de vidro moldada cupê, 2 portas + 2 lugares;
Chassi tubular formando um quadrilátero perimetral.

Suspensão:

Dianteira, independente, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos;
Traseira, eixo rígido, barra estabilizadora, molas semi-elípticas e amortecedores hidráulicos.

Freios:

A disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, com servo-freio;
Freio de estacionamento mecânico atuando nas rodas traseiras.

Direção:

Hidráulica, de setor e rosca sem fim.

Rodas e pneus:

Rodas de liga leve com aro de 14 polegadas e tala de 7 polegadas;
Pneus 205/70 SR 14.

Dimensões:

Comprimento, 429,0 cm;
Largura, 184,0 cm;
Altura: 128,5 cm;
Distância entre-eixos, 242,0 cm;
Bitolas dianteira e traseira, 141,0 cm;
Altura livre do solo, 15,0 cm;

Tanque de combustível:

70 litros.

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Esse post, diferentemente dos outros, não postarei fotos e vídeos e sim o complementarei com esse ótimo link:

http://www.garagemdobellote.com.br/2009/08/puma-gtb-s2.html

Ótimo blog para se acompanhar.

Roda: Palito

2009-08-13T14:21:00.007-03:00

Pode ser paracida com a Cragar SS mas nessa os 5 raios são cones não achatados como na outra. Com a mesma furação muito comum em carros mais antigos, 5x114,3, de ferro ou magnésio e muito comum o modelo de aro 14''. Na foto um "Mavecão" V8. Tenho uma queda especial por esse modelo preto abaixo:

A mais bonita.

Jogo: Mafia

2009-08-12T15:03:00.012-03:00

Jogo perfeito, apesar dos gráficos medianos, a trama pode te segurar por muito tempo jogando.
Carros clássicos da década de 30, não impressionam pelo desempenho mas por suas histórias.
Por exemplo o carro de corrida que eu tinha que correr numa missão derrapava por qualquer movimento brusco, tinha que ser sempre curvas muito lentas e virar de vagar, mas a corrida em si é muito legal. Recomendo, mais que GTA, a história te prende muito mais. Outro problema se for comparar com GTA são as limitações do personagem em relação as suas ações, e também o jogo já é meio velho, mas nada que comprometa o divertimento.

Não ia comenta de algum jogo sem motivo. O motivo: um carro com meu nome, muito bom (se comparado com os outros).

Bruno Speedster 851:

VÍDEO, MAFIA GAMEPLAY:

Recomendo.

Roda: Cragar SS

2009-07-29T20:05:00.007-03:00

5 Raios de "cones achatados" as antigas eram de ferro mas as versões mais atuais são de magnésio, furação 5x114,3. Na foto, no embalo do último post, um Chevy Camaro SS ´68 conversível.

Carro: Camaro SS 396 ´69

2009-07-29T14:42:00.014-03:00

Reestilizando a categoria dos Pony Cars ( Muscle Cars compactos ) o Chevrolet Camaro SS 396 1969 chegou inovando tanto visualmente quanto mecanicamente. As entradas de ar no capô antes exclusivas do modelo SS agora faziam parte de toda linha e o motor V8 de 350 pol³ (5,7L) e 300 cavalos de força equipado no modelo Super Sport, o mais popular, mostrou a importância do carro no segmento.
Mas, como nada é perfeito, seu calcanhar de Aquiles era a estabilidade traseira, pois como quase 60% do seu peso era concentrado na parte dianteira, era difícil de se garantir a tração traseira, o que limitava sua velocidade. Mas com os kits opcionais de tração o problema era resolvido e sua velocidade final era perceptivelmente maior.

Especificações
Distância entre eixos, em metros: 2,74
Peso em kg: 1.719
Unidades construídas: 13.970
Preço base: US$ 3.100

Principal motor disponível
Tipo: ohv V-8
Cilindradas, l: 6,5
Sistema de combustível: 1 x 4bbl.
Taxa de compressão: 11.0:1
Potência @ rpm: 375 @ 5600
Torque @ rpm: 415 @ 4600

Aceleração, a partir da inércia
0-100 km/h, segundos: 6,8
400 metros, segundo. @ km/h: 14,7 @ 159

Interior digno de um grande carro, com volante esportivo de madeira.

VÍDEO, CAMARO SS 1969:

Um dos Camaros mais bonitos.

Jogo: NFS Hot Porsuit 2

2009-07-23T21:54:00.015-03:00

Grande clássico dos simuladores de corrida NFS HP2 obviamente que não se compara aos novos jogos lançados ultimamente mas com certeza sem ele esses ultimos não existiriam e a marca "need for speed" nao teria a força que tem hoje.

Não pude evitar de postar isso, grande presença do Ford Mustang 2002.

No jogo, obviamente que não é o melhor carro mas com certeza não deixa de ser escolhido por pessoas como eu que gostam desse tipo de carro.

E finalizando, uma corrida com direito a "police chase".

VÍDEO, NFS HP 2 INTRO:

PS1 / PSx dão saudade.

Nota

2009-07-23T17:48:00.005-03:00

Apesar de constantemente pesquisar sobre carros nem sempre tenho tempo para postar e às vezes alguns emprevistos, como formatar o PC por exemplo, impedem o andamento do blog, mas não liguem pois sempre que possível estarei atualizando-o, obrigado pela compreensão.

PS: PC formatado e teclado configurado, agora podem começar a reclamar das acentuações.

Evolução: 3 em 1

2009-07-23T17:43:00.013-03:00

Uma bela reportagem do Auto Esporte sobre os clássicos Ford Mustang, Dodge Challenger e Chevrolet Camaro das antigas comparando com seus respectivos modelos atuais.

Sem comentários.

Filme: Bullitt

2009-07-11T15:36:00.009-03:00

Um grande filme estrelado por Steve McQueen, no qual aparecia o "forte" Mustang Bullitt, fastback, verde escuro, rodas palito preto fosco e sem a marca do famoso "cavalinho" na grade frontal. Maravilhoso.

Mustang Bullitt 2008:

VÍDEO, MUSTANG BULLITT '68 CAR CHASE:

Prestem atenção nos carros da época, além do maravilhoso Dodge Charger R/T '68 da perseguição.

Filme: Gone in 60 Seconds

2009-07-07T17:34:00.009-03:00

Não se pode comentar sobre carros em filmes e se esquecer do clássico Ford Mustang GT 500 '67, Eleanor. É simplesmente o reflexo do grande sucesso que foi o Mustang nos EUA. No filme ele é o centro das atenções dentre todos os outros carros e Nicolas Cage não vacila ao demonstrar seu gosto diferenciado por ele. Chumbo com listras pretas o Eleanor é o mustang fastback mais cultuado pelos fãs desse grande modelo.

Ford Mustang GT 500 06, Eleanor:

VÍDEO, ELEANOR POLICE CHASE:

Muito boa a cena.

Filme: The Dukes of Hazzard

2009-07-05T16:45:00.011-03:00

Enquanto postava a foto do Charger '68 no post das rodas magnum 500, não pude evitar de lembrar do filme The Dukes of Hazzard e o belo Genaral Lee (Dodge Charger 1969). Lataria na cor laranja boreal com o número 01 preto contornado em branco nas portas, o dodge é um dos grandes clássicos que fizeram sucesso no cinema.

Também existe a versão do general lee para o charger 08:

Muito lindo.

VÍDEO, GENERAL LEE POLICE CHASE:

O filme é muito bom.

Roda: Magnum 500

2009-07-04T17:39:00.007-03:00

5 raios pratas com o fundo preto, de ferro, aro 14 e furação 5x114,3. Roda muito comum em Dodge Charger. Na foto um Charger '68.

Evolução: Dodge Challenger

2009-07-04T14:28:00.012-03:00

Em 1970 o Dodge Challenger vinha acumulando sucesso em vendas pela grande adoção dos norte americanos pelos muscle cars e seu estilo de vida. Motorização cada vez melhor, externamente mais bonitos e internamente mais bem acabados a cada ano que se passava, a disputa por essa categoria de carros vinha obrigando as montadoras a inovarem. Mas infelizmente o modelo durou apenas até o ano de 1974, quando foram produzidas pouco mais de 16 mil unidades. Mas em 2008 o modelo de 1970 foi reestilizado e relançado, para a nossa sorte, e o Challenger deixou de ser apenas um grande modelo do passado.

Obviamente que há diferença entre o comprador de um Challenger dos anos 70 pro de hoje. O antigo comprador alvo era o cara entre 25 e 35 anos que queria aproveitar a vida, e hoje é o cara de 35 a 50 anos que teve algum contato com o modelo antigo (mesmo que apenas pela mídia) ou apenas alguém de classe media alta afim de um carro potente e com história.

Um Carro mesmo.

VÍDEO, DODGE CHALLENGER 1970 e 2008:

Maravilhosos.

Mecânica: Disposição dos Cilindros.

2009-07-01T16:04:00.016-03:00

Dependendo do carro, tanto pelo espaco disposto pelo chassi para o motor tanto quanto pela categoria que se quer inseri-lo no mercado automotivo, há uma diferente disposição possível dos cilindros no motor (em linha, em V ou boxer).
Diferentemente do que se pensa sobre a eficiência dos motores em linha ser pior do que de motores em V, em questão de eficácia não há diferença, se houver a mesma quantidade de cilindros com o mesmo diâmetro e se houver a mesma quantidade de ar durante a admissâo e compressão dos cilindros, a combustão será a mesma independente do formato, e a potência a mesma.
Motores em linha são pouco mais leves que os outros. São utilizados de um modo geral em carros populares transversalmente com 4 cilindors (no maximo 5 cilindros), visando a compactibilidade dos modelos, o unico problema dos motores em linha são para carros refrigerados a ar, pois possuem problema com esse tipo de arrefecimento.

Motores em V são mais comumente utilizados em carros de categorias mais caras, pois necessitam de chassis maiores, consequentemente esses carros são mais luxuosos e com mais tecnologia por causa do nicho de consumidores que acabam atingindo. Carros esportivos trazem o motor em V como atrativo "preenchendo" debaixo do capô com um motor relativamente grande. É utilizado no Ford Mustang, Chevrolet Camaro e Dodge Challenger por exemplo.

Motores boxers proporcionam um baixo centro de gravidade dando mais estabilidade. É utilizado no Volkswagen Fusca, Porsche 911 e Subaro Impreza por exemplo.

(imagens de howstuffworks.com)

VÍDEO, MOTOR BOXER COM TURBO COMPRESSOR:

VÍDEO, MOTOR CONVENCIONAL 4 EM LINHA:

Muito bons.

Roda: Cruz de Malta.

2009-06-29T17:14:00.013-03:00

4 raios pratas com o fundo preto, de ferro, aro 14 e furação 5x114,3. Muito linda e fica ótima na maioria dos carros antigos esportivos, pede pneus de perfil alto. Na foto um Chevy Opala modelo '73 com uma variação da roda cruz de malta, com 5 raios. Não menos bonita do que a que está no opala, a original:

Carro: Hemi 'Cuda 70.

2009-06-28T14:08:00.032-03:00

O muscle car mais eficiente de sua geração, design simples e motor imponente na época e lugar certos, esse é o Plymouth Barracuda Hemi 1970.
Em relação ao modelo anterior do Barracuda o Cuda '70 usava o chassi E-Body, o mesmo usado no Dodge Challenger '70, no lugar do antigo A-Body (que era menor) e agora permitia o uso dos motores Hemi, uma grande evolução.

Especificações
Distância entre eixos: 2,75 cm
Peso: 1.770 kg
Número de unidades fabricadas: 666
Base de preço: US$5.400

Motor padrão
Tipo: V-8 ohv
Deslocamento: 7 litros
Sistema de combustível: 2 x 4bbl.
Taxa de compressão: 10.25:1
Potência por rpm: 425 a 5000
Torque por rpm: 425 a 4000

Performance representativa
0 a 100 km/h, segundos: 5,6
400 metros, segundos por km/h: 13.41 a 104.

Detalhe para o interior, todo com detalhes em madeira:

VIDEO HEMI CUDA '70:

Esse carro e um sonho de consumo.

Mecânica: Motores Hemi.

2009-06-28T04:41:00.028-03:00

Antes da década de 50 os motores utilizados em carros eram muito limitados em questão de potência devido ao seu design simples, apenas feito da maneira mais barata para que o motor funcionasse, sem grande tecnologia extra empregada.

Esses eram os motores flathead, que possuiam a câmara de combustão plana, com a vela no centro e valvulas laterais com tamanho limitado pela geometria da câmara.

Relativamente, pouca admissão de ar e a vela em uma posição pouco estratégica na câmara resultavam numa combustão pouco eficaz e o motor ficava a desejar.

Mas essa situação iria melhorar. Em 1948 Harry Westlake fez o motor Hemi de 6 cilindros para a Jaguar, que consistia em uma mudança na câmara de combustão, a qual resultava na melhora de todo o motor. De plana a câmara passou a ser no formato hemisférico, daí o nome Hemi, com isso aumentou o contato da centelha da vela com a mistura comburente + combustível e pode-se posicionar as válvulas sobre a câmara de combustão, aumentando seu tamanho e consequentemente aumentando a admissão de ar à mistura, resultando em motores incomparavelmente melhores que os anteriores. Muito mais potência disponível nos carros fez com que a procura por carros mais "fortes" crescesse exponencialmente, principalmente no mercado norte americano, o qual estava aquecido com o final da segunda guerra e a necessidade de "viver" da população.

Depois surgiram outros melhores, como o Hemi Magnum com duas velas por cilindro, aumentando ainda mais a eficiência do motor. E hoje os motores mais utilizados são os Hemi Pentroof visando a redução da câmara da combustão e ao invés de usar duas válvulas grandes usam-se 4 menores, que são ainda mais eficazes na oxigenação do combustível e são inadaptáveis no motores Hemi normais.

(informacoes retiradas do site howstuffworks)

VIDEO MOTOR HEMI V8:

Muito legal.

Primeiro Post: Metas.

2009-06-28T03:46:00.010-03:00

Eu, Bruno Donadoni, inicio hoje, dia 28 de Junho de 2009, o "Blog do Donadoni". A priori com o intuito de divulgar informações sobre muscle cars mas tambem sobre assuntos relacionados a automóveis em geral.
A "idéia" veio com as minhas constantes pesquisa sobre o assunto, a qual me dava um conhecimento com divulgação restrita ao que eu falava, e que a partir de hoje será compartilhado por meio deste blog.
Como nada se cria, tudo se copia, a "idéia" entre aspas a qual me referi no paragrafo anterior significa que alguém a me deu, e é verdade. Já a algum tempo frequentando o blog "Garagem do Bellote" e acompanhando seu trabalho tive coragem de criar o meu, o qual com certeza não será tão bom quanto mas espero que agrade a quem o frequentar.
Não liguem para a falta de acentuação do que escrevo, é só a soma de um teclado desconfigurado com a preguiça do dono. Quando possível reeditarei meus textos.
E claro, sejam bem vindos!

PS: textos reeditados.